«Возьмите Vitz, скопируйте и поставьте левый руль». Мнение приморчанки о том, чего не хватает русскому автопрому

Некоторое время назад я узнала, что мои друзья купили «Ладу» и им она нравится. Спорить не буду, я ожидала худшего, но, прокатившись даже небольшой отрезок, убедилась, что машина ничем не отличается от мне привычных. Такой же комфортный салон, красивый внешний вид, обычная подвеска, полная комплектация. Мнение моих друзей можно прочитать в материале, а я хочу высказаться о другом.

Все эти пошлины, утильсбор, налоги для меня как для рядового пользователя выглядят, мягко говоря, глупо. Да, вы запретили ввозить большие авто, но маленькие-то остались. В чем вообще прикол?

Пока что выглядит это всё как истерика уставшей мамы с детьми-подростками, которым проще всё запретить, наказать их и отправить в комнаты, оставив без подарка на Новый год. Но тут же позвать к ужину в надежде, что они всё поймут и простят, а проблема решится сама собой.

Знаете, почему дальневосточники много лет отдавали предпочтение «японкам»? Всё, что сегодня есть в новых авто, было в старой японской машине. Причем в прямом смысле старой. У меня был YRV 2001 года выпуска, и знаете, несмотря на все сложности и подгнивший кузов, он ехал великолепно, салон достойный и просторный, а купила я его за 180 тысяч рублей. И сейчас бы купила: с опытом поняла, что его можно было довести до ума и иметь надежного товарища. О тех первых взрослых отношениях с машиной рассказала в другой колонке.

Вот от «Лады» самой бедной комплектации 2015 года моя «юшка» не отличалась ничем по наполненности. Хотя нет, вру, у него была турбина, 4WD, коробка-автомат и кузов хетчбэк. А точнее — субкомпактвэн. Укороченный седан. Задний ряд сидений складывался в пол, но и багажник был немаленький, подогрев стекол с дворниками, они же стеклоочистители.

Он мог преодолеть любую горку и заснеженный подъем, потому что короткий и «вэдовый». Припарковаться вообще не было проблем. Я жалею, что его пришлось продать, скучаю до сих пор. Но зато я поняла разницу между компактной машинкой и огромным кораблем. Ездила еще и на Camry, Corolla, H-RV и так далее, сравнить с чем немного есть.

В этом году я привезла себе малютку Toyota Passo, до этого 3 года ездила на такой же, но постарше. Моя новая — 2014 года выпуска. Аж 10 лет назад она вышла с конвейера, и в ней тоже есть всё, кроме разве что подогрева сидений и мультируля.

Но и стоила она мне всего 480 тысяч со всеми пошлинами и утильсборами. Сама машина при этом обошлась где-то в 110 тысяч рублей. Еще за 200 тысяч я могу ее укомплектовать от и до и засунуть туда музыку. Будет почти топовая комплектация, но минус в том, что у нее большой пробег — 100 тысяч километров. При этом всё, что я сделала сразу после покупки, это поставила сигнализацию, новые колеса и поменяла жидкости. Проблем с ней нет.

К чему это я веду. Дело в том, что если бы мне сказали, что у российского автопрома есть такая малютка, а-ля кей-кар, в которой за 500 тысяч нет ничего, а за миллион полный фарш, я бы взяла! Даже за миллион. Неважно, с какой стороны руль или кто ее собрал, дело в комфорте и удобствах не только в салоне. Небольшой размер кузова для большого города — это вообще подарок. Сейчас я могу залезть в любую маленькую дырочку на парковке и не переживать, что кому-то буду мешать. При этом спокойно перевожу в салоне груз до 1,2 метра в длину и ширину.

А еще она 4WD, у нее литровый двигатель и супермаленький расход, такое комбо не снилось российским седанам. Еще раз напомню про автомат вместо механики. Летом я в машине даже ночевала у моря, разложив задний ряд в огромное (для роста 160 сантиметров) спальное место. Это мини-джип, карманный универсал, при этом очень комфортный как внутри, так и снаружи.

Да и в целом я не люблю большие машины, а если и захочу, то лучше возьму автобус или минивэн. Но у российского производителя для меня и таких же, как я, подобного предложения нет. А еще нет маленьких компактных грузовичков, которые очень нужны в хозяйстве. Или небольших автобусов, где задние ряды тоже складываются в пол, и можно возить хоть клетку с тигром.

Как по мне, так российский автопром сейчас пытается догнать ушедших далеко к вершине «японцев», «корейцев» и «китайцев». Но игнорирует факт, что в тех странах — огромное количество вариантов машин по объему двигателя и количеству лошадей. Да, «Лады» могут быть бесконечно удобные, но, может, я хочу ездить по приморским горам, а на седане это почти невозможно, но купить и содержать джип я просто не смогу.

Возьмите уже наконец Vitz или Note, разберите его, посмотрите, как устроено, поставьте левый руль — и вперед. Или хотя бы кузов возьмите в пример. Главное — не заниматься плагиатом.

Я понимаю, что всё только на словах легко и просто, а на самом деле развивать любое производство — адский труд. Да только вот АВТОВАЗу не 5 лет и даже не 10. У них есть отличные универсалы и джипы, но нет малюток. Моя личная боль. В Шанхае стоят наши машины в музеях, как пример удачного авто — эти машины 40–50-х годов. Они, кстати, тоже громадные все. «Чайка» вообще как квартира. И тут концерн решил вдруг заработать себе на производство не продажами авто, а за счет желания и возможностей потенциальных клиентов, предлагая повысить стоимость сбора за утиль авто, которого по факту в регионах не существует. Считаю это самой большой ошибкой в истории мирового маркетинга.

Идея-то нормальная, расчетами с упором на лошадиные силы можно увеличивать штрафы. Превысил скорость — 500 рублей умножаются на количество лошадиных сил. Представляете, сколько бы людей либо начали соблюдать ПДД, либо пересели на малолитражки? А можно еще дать привилегии владельцам российского автопрома, мол, ездишь на «Ладе»? Ладно, тогда без штрафа. И перекрыть возможность разгоняться, а в рекламе написать: «Спорим, тебя никогда не оштрафуют?» Потому что 90 лошадей так быстро не поедут.

Я понимаю, что русские машины подходят для семьи, они нормальные, местами качественные, седаны, джипы и кроссоверы. «Патриот» вообще творит чудеса и действительно достойный конкурент многим моделям. Но очень хотелось бы, чтобы о малобюджетных людях тоже подумали. Да и в целом, если я хочу большую семью, 2–3 ребенка, то я задумаюсь не о седане, а о комфортном паркетнике по типу Hyundai Palisade (корейский городской внедорожник). Или о Freed, японском минивэне, в котором буквально можно жить. Проверено. Он гораздо бюджетнее, но не уступает по функциям автомобилю за 5–7 миллионов рублей.

Да и в целом непонятно мне, что за утильсбор? И я такая не одна. В Приморье точек приема старого авто нет. Но зато ты можешь его продать на металл или сдать в разбор. Так еще и заработаешь. Вообще, у нас почти безотходное производство, мы слово «утильсбор» воспринимали как что-то абстрактное (как оно и есть, собственно). Те, кого совесть не грызет, оставляют своих гнилых коней во дворе, пока бобры не сгрызут кузов полностью. Другие продают, пока авто не сгниет у кого-то еще в пользовании.

Вернусь к своим баранам.

Если бы были реальные пункты сбора утиля, возможно, пример создания разнообразных авто таки появился. Может быть, те, кто работает над созданием российских машин, просто не ездили на иномарках? В общем, для меня, как для дилетанта и рядового пользователя, непонятно, почему мы не можем просто изучить автопром соседей, их подход к системе и сделать хорошо всем. Ведь ясно же, что деньги человек на хорошую машину найдет.

Перейду к своим выводам, с которыми каждый из читателей может согласиться, а может не согласиться:

• отечественный автопром — не приговор, а выбор. Только вот разбалованных дальневосточников этим скудным выбором не удивить. И дело даже не в количестве лошадей, а в возможностях машины, ее разнообразии, подхода к ее строению. У ВАЗа почему-то всё на механике, для города ровных дорог это может быть и здорово, но во Владивостоке это скорее испытание, особенно зимой;

• отечественному автопрому не хватает базового минимума: не уникальности и чего-то «сверхвау», а простого грузовичка для строителя, маленькой «жучки» для новичка, которому только бы опыт наездить, дешевый и компактный микроавтобус для всей семьи, проходимое небольшое авто для человека, который 24/7 за рулем, и тому подобное;

• отечественному автопрому не хватает 4WD. А всё, что тянется четырьмя колесами — джипы;

• не хватает разнообразия и машин просто как транспорта. Пока мне довелось познакомиться только с одним универсалом от ВАЗа — Vesta SW. Есть еще Largus Cross, но он более рабочий, что ли. Или машин, которые можно доукомплектовать самому. Как с квартирой без отделки: купил подешевле и вложил столько, сколько хочешь, тогда, когда можешь.

Мне говорят, что я просто не сталкиваюсь с ВАЗом или другими отечественными моделями, ну так а где мне о них узнать, если я не попадаю в их целевую аудиторию? У отечественных машин нет рекламы и каких-то «приколюх», которые бы меня завлекли. Кроме странной рекламы по телевизору. А вот у иномарок есть — как минимум многолетняя история и проверенный опыт моего окружения.