Подорожал сильнее, чем за 30 лет, и обогнал инфляцию: вспоминаем, как менялась цена на бензин в 2025-м

Средняя зарплата в Приморском крае в 2025 году, по данным Росстата, превышала 100 тысяч рублей. Более точный показатель — медианная зарплата — была в июне 2025 года — около 66 тысяч рублей, и на эту сумму приморец может себе позволить 960 литров АИ-92. В 2024 году было больше — 1207 литров.

За год бензин в крае в среднем подорожал на 15 рублей, точнее — от 9,8 до 19. Самой недорогой АЗС во Владивостоке остается «Море» в районе Рудневского моста. На ННК, самой большой сети заправок, цена чуть выше, но тоже низкая, самая дорогая точка — «Уссури», там стоимость бензина растет быстрее всех и, как правило, сильнее.

Отметим, что два года подряд цена во Владивостоке поднималась на 10 рублей, когда до этого росла куда медленнее. В прошлом году VLADIVOSTOK1.RU сравнивал цены за прошедшие 10 лет, и за все это время разница составила в среднем 30 рублей. Самый сильный рост наблюдался в 2020 году, с сентября по декабрь цена выросла почти на 6 рублей.

В этот раз мы решили вспомнить, что влияло на перемену в стоимости топлива и как она менялась в течение 2025 года.

За прошлый год на ННК этот вид топлива подорожал не более чем на 9,8 рубля. Сейчас его стоимость в среднем 68 рублей, зависит от местоположения заправки. Например, в городе цена самая высокая — 68,7, а в Вольно-Надеждинске и районе Трудового дешевле на 1 рубль.

За неделю, с декабря 2025 года по январь 2026-го, он подорожал на этих АЗС на 1,1 рубля, а вот на «Бензо», еще одной городской заправке, за неделю бензин подешевел на 3 рубля и стоит теперь 69,77 рубля.

За год АИ-92 набрал в среднем 9 рублей. По данным индекса топливных цен «Петрол Плюс», стоимость на 2026 год превышает цену в Московской области и в среднем по России на 3,1 и 3,5 рубля соответственно.

Самый большой скачок был в ноябре и декабре — по 3 рубля в неделю, в остальном марка дорожала на 0,3–1,3 рубля.

Самая популярная марка у приморцев сильнее всего дорожала в марте прошлого года, октябре и ноябре — примерно по 2,3 и 4 рубля на разных АЗС. В остальном набирала как и АИ-92. Наибольшая цена на него у АЗС «Октант» и «Уссури», 86 и 79 рублей, этой пиковой точки они достигли после топливного кризиса в августе.

За год АИ-95 набрал в среднем 8,6 рубля. По данным индекса топливных цен «Петрол Плюс», стоимость на 2026 год тоже превышает цену в Московской области и в среднем по России. Но если 92-й был дороже с самого начала, то 95-й скакнул в цене лишь в ноябре, обогнав сразу оба показателя на рубль.

Эти виды топлива менее популярны, но очень важны для определенных авто. Цена их кусается и бьет по карману даже владельцев чего-то премиального. В начале года дизель еще подавал надежды на снижение цены, но уже осенью она рванула вверх. Самое большое подорожание, почти на 3 рубля, было в ноябре и декабре, а вот летом он даже умудрился подешеветь на 2 рубля.

Самый дешевый вариант на АЗС «Море» — 79,5 рубля, следом идет ННК — 83 рубля в среднем по сети и «Октант» с такой же стоимостью, далее «Бензо» и его 84 рубля за литр. А самый дорогой дизель будет на «Уссури» — 92,95 рубля.

АИ-100 и АИ-98 бесперебойно есть только на «Уссури» и «Октанте» по 99,9 рубля. Агрегаторы и аналитические сайты обычно эти марки даже не берут при расчете изменений стоимости топлива. По данным VLADIVOSTOK1.RU, самое большое подорожание было в марте и апреле на 1,5 рубля, а после этого цена не снижалась, но и не росла.

Заведующий лабораторией анализа институтов и финансовых рынков ИПЭИ Президентской академии Александр Абрамов в прошлом году заявил, что стоимость топлива отражает общий уровень инфляции в стране. В конце февраля 2025 года розничные цены на бензин росли быстрее, чем инфляция. Также влияют скачки на бирже.

Стоимость бензина формируется под влиянием налогов, акцизов, оптовых цен, а также затрат на добычу нефти, переработку, транспортировку и содержание АЗС. В 2025 году США ввели новые санкции против российского энергетического сектора, включив в список «Сургутнефтегаз», «Газпром нефть», а также руководство «Газпром нефти», «Зарубежнефти» и «Лукойла».

Помимо факторов, которые играют роль постоянно, в Приморье большой удар нанес топливный кризис. В августе на пробки в сторону АЗС и отсутствие бензина жаловались не только жители Владивостока, но и Спасского, Партизанского, Арсеньевского районов, Уссурийского округа и районов на границе с Хабаровским краем. Минэнерго региона объяснило это повышением турпотока на 30% по сравнению с прошлым годом, а также тем, что некоторые жители создают искусственный ажиотаж, заливая топливо еще и в канистры.

В очередях на заправку стояли даже по ночам, а операторы часто выходили и предупреждали об остатке литров в резервуарах. Частники сначала спокойно пережидали первые два дня, но, когда проблема затянулась, а спрос не снизился — увеличили стоимость литра втрое. Одна из причин — попытка сохранить остаток топлива и не закрыться совсем.

Редакция VLADIVOSTOK1.RU следила за всеми событиями и собирала новости в специальном разделе. Купить без проблем можно было только дизель. Приморское УФАС пообещало проконтролировать возврат стоимости бензина в прежнее русло, но цена сильно не упала. С сентября по декабрь частников, которые скинули со стоимости всего 10 рублей вместо предполагаемых 20–25, догоняла сеть ННК, поднимая цену на 90 копеек каждую неделю. Все топливные скачки и изменения в цене мы собираем в отдельном сюжете по ссылке.

Летом и осенью в ряде регионов на юге и востоке страны на заправках внезапно стало не хватать бензина, и его стали отпускать лишь в ограниченном объеме. Именно тогда в правительстве предложили в качестве экстренной меры временно снизить требования к качеству выпускаемого на заводах горючего, чтобы увеличить объемы производства.

В последнюю пятницу 2025 года глава «Роснефти», а по совместительству ответственный секретарь комиссии по ТЭК при президенте Игорь Сечин через центральные СМИ обнародовал письмо с изложением своего видения ликвидации кризиса в отрасли, предложив меры для стабилизации цен на бензин, в том числе возражал против загрузки мини-НПЗ, считая это неэффективным и вредным для крупных компаний. Его видение предполагало другие пути стабилизации рынка, сосредоточенные на крупных игроках.

В целом сейчас уже можно говорить о том, что пик кризиса пройден. Ни в одном из регионов нет дефицита, а стремительный рост цен заметно замедлился. При этом огромный дисбаланс дефицита по регионам особенно ярко проявился в наиболее популярных АИ-92 и АИ-95. Жизнь отдаленных регионов, привыкших делать солидные запасы, вообще никак не была затронута кризисом.

Но винить нефтяников в превышении роста цен над инфляцией стоит в последнюю очередь. О том, почему бензину таки удалось обогнать инфляцию, хотя этого быть не должно, а также чего ждать дальше, читайте в материале.