Сквозь санкции и иски: Петербург отправил траулер «Капитан Юнак» с китайскими двигателями во Владивосток

Спустя почти 50 лет «Адмиралтейские верфи» вернулись в большое рыбопромысловое будущее: флаг над траулером «Капитан Юнак» поднят, и судно уже взяло курс на Владивосток. Однако путь этого гиганта длиной в три футбольных поля оказался устлан не только лаврами импортозамещения, но и многомиллиардными исками, сообщает FONTANKA.RU.

По информации издания, один из самых мощных морозильных траулеров в мире «Капитан Юнак» покинул воды Балтики 14 апреля, чтобы через полтора месяца прибыть к месту постоянной дислокации в Охотское море. Судно, способное перерабатывать 250 тонн рыбы в сутки без единого грамма отходов, стало символом технологического рывка и жесткого прессинга одновременно.

«Ему выпала самая тяжелая доля: именно на нем мы столкнулись с беспрецедентным прессингом и фактическим отказом европейских партнеров от поставок оборудования. И именно навыками и инженерной мыслью адмиралтейцев мы справились с этой задачей», — заявил на церемонии поднятия флага председатель совета директоров «Русской рыбопромышленной компании» Савелий Карпухин.

Если на первых судах серии СТ-192 доля европейской «начинки» была огромной, то «Капитан Юнак» на 90% состоит из российского оборудования или механизмов из дружественных стран. Норвежскую систему управления «Конгсберг» заменили на отечественную «ВНИРС-Прогресс», а вместо немецких двигателей MAN в трюмах теперь урчат китайские GDF мощностью 8 мегаватт.

«У норвежцев не все работало, было все на английском, а переводить они не очень-то и хотели. А тут все по-русски, удобно», — поделился с журналистами заместитель главного строителя верфей Сергей Брусницын.

По его словам, для «Адмиралтейских верфей» возвращение в гражданское судостроение оказалось сродни строительству подлодки. Последний раз такие гиганты здесь собирали еще в семидесятые годы.

«Поколения строителей, которые их строили, уже и не осталось — кто на пенсии, кто умер. Для нашего поколения это вообще первый рыболовный траулер», — признался Брусницын.

Несмотря на то что контракт 2017 года предполагал сдачу судна еще в 2024-м, траулер имени потомственного капитана из Владивостока взял курс на родные берега только сейчас. В связи с этим в арбитраже накопились иски от структур РРПК «Восток» к «Адмиралтейским верфям» на общую сумму 5,5 миллиарда рублей за задержки по договорам подряда. Последний иск на 3,59 миллиарда рублей подали буквально накануне спуска судна на воду — от приморского ООО «Новый сейвал».