Директор сервиса такси «Максим» объяснил, почему новая модель для агрегаторов неудачная

Перестроить всю Россию под стандарты одного города с помощью нового закона о деятельности такси в настоящее время нереально. Максим Шушарин, генеральный директор такси «Максим», не верит в возрождение «советских таксопарков» по нескольким причинам, одна из них — огромная разница между сформированным укладом в Москве и других городах страны, пишет издание «Чита.Ру».

— Законодатель (в данном случае это Минтранс РФ. — Прим. ред.) пытается самую развитую в мире экономическую модель перекурочить под свои понятия. В головах сформировалась красивая картинка с таксопарками, медосмотрами и техосмотрами, которая ничего не имеет с реальной жизнью. Законодатель не обладает полнотой информации о регионах и при всех попытках регулирования ориентируется на московскую модель, которая для чиновников федерального уровня ежедневно видна и понятна. Но московскую модель на Россию распространить невозможно, ибо эта красивая картинка с желтыми машинками возможна только там, где есть финансовая поддержка государства.

Только на этот год из бюджета было запланировано порядка 500 миллионов рублей на субсидирование лизинговых платежей московских таксопарков. Потом я читал, что эта сумма была увеличена — не знаю, насколько это было выполнено.

В Москве есть выделенные полосы, есть бесплатные заезды в аэропорт и в другие транспортные узлы. Эта модель возможна только там, где есть подпитка деньгами, а ни в одном городе России, кроме Москвы, отрасль не субсидируется, — сказал Шушарин.

По его словам, сейчас законодательной модели в отрасли просто не существует. В 2011 году, когда был принят закон о такси (ФЗ № 69. — Прим. ред.), он уже был устаревшим, он прописал правила игры с участием таксопарков старого образца.

— В законе не было ничего ни про агрегаторы заказа такси, ни про самозанятых перевозчиков на своих автомобилях, которые составляют в России основу отрасли такси. В Чите самозанятые — это 98% перевозчиков. Схема с таксопарками сохранилась только в крупных городах-миллионниках и в московской агломерации, и то таксопарков старого образца просто не существует. Все таксопарки — это пункты проката автомобилей, которые выдают машины в аренду, условно говоря, любому желающему. Эти моменты в старом законе не были учтены. Рынок развивался, по сути, без госрегулирования. Те моменты, которые в законе прописаны по необходимости разрешения на деятельность такси, рынок обошел своими квазизаконными методами. Появилась прослойка подключашек, которые за арендную плату от 700 до 1500 рублей в месяц наделяли самозанятых перевозчиков разрешениями, — добавил директор «Максима».

Он добавил, что сервис заказа такси с 2015 года говорит в голос о необходимости легализации самозанятых и до последнего момента эти предложения не принимались.

— Была постоянная отговорка: мы этого не допустим. На мой вопрос, как вы здесь позволяете себе говорить, что не допустите самозанятых, когда они являются основой рынка уже 20 лет, я ответа не услышал. Но здравый смысл победил, и в законопроекте самозанятые появились в легальном поле. Проблема в том, что требования к ним предъявлены точно такие же, как к таксопаркам, и они невыполнимы, — уточнил Максим Шушарин.