«И здесь тоже — Россия». История блеска, забытья и возрождения железнодорожного вокзала Владивостока

1891 год, во Владивосток, которому исполнилось чуть больше 30 лет, прибыл сын действующего императора Александра II — цесаревич Николай II, что стало грандиозным событием для всех жителей. Приехав на край русской земли, он заложил камень и привез тачку земли в основание Транссибирской магистрали, дав старт строительству новой, крупнейшей артерии страны.

Следующим стал ж/д вокзал — цесаревич заложил в фундамент серебряную пластину, реплику которой сейчас можно увидеть в зале ожидания современного здания.

С этого исторического момента жизнь огромной страны станет другой. Уже через два года, в 1903 году, железная дорога дошла до места нынешнего Уссурийска — полностью рабочая и оснащенная всем необходимым для путешествия. Люди начали двигаться по региону, и появилась необходимость создать полноценный вокзал.

Первый вокзал города был меньше и не таким красивым, выполняя одну лишь функцию — встречать и провожать путешествующих по новой магистрали в разных направлениях. Но в 1904 году Российская империя лишилась Порт-Артура, и Владивосток стал главной точкой монархии на Дальнем Востоке. В него делали множество денежных вливаний, а также организовывали здесь точки военных сборов. Так молодой город у моря стал крупнейшим Дальневосточным узлом.

К окончанию строительства Транссибирской магистрали в 1912 году вокзал расширили, а новый облик взяли у Ярославского вокзала в Москве.

Здание должно было стать визитной карточкой России на этой части земли. Но мало сделать его просто красивым, нужно было показать, что здесь всё еще императорская Россия. Для вокзала выбрали неорусский стиль, весь его вид был словно из сказки: резные наличники, высокие крыши с оконцами, откуда словно бы появилась красна девица.

Крышу венчал коронованный двуглавый орел, отображая неразрывную связь западной и восточной части империи, яркие изразцы на фасаде отражали мифические сюжеты Руси, здание украшали гербы, внутри на знаменитом панно изображались библейские мотивы. Строение было ярким, красивым и богатым.

Вокзал стал центром общественной жизни, точкой связи с огромной страной. А площадь возле него — главной площадью города на многие годы, где проходило множество важных для страны и края событий.

И если европейская часть нашей страны открывала «окно в Европу», то тут, на Дальнем Востоке, Владивосток был поистине воротами в Азию. Многие иностранные торговцы открывали для себя Россию именно отсюда.

Только это великолепие не прожило и десяти лет. После революции и гражданской войны, начиная с 1917-го по 1922 год, облик вокзала сильно изменился. Больше всего досталось зданию в советское время.

В стремлении новой власти стереть любое напоминание о «старой» России с крыши сняли венчанного двуглавого орла, а панно на потолке перерисовали согласно новой идеологии. Гербы заложили, закрасили или уничтожили изразцы. Само здание, когда-то цвета слоновой кости, стало неприметно зеленым. Вокзал лишился всех своих монарших атрибутов — некоторые из них были утрачены навсегда.

Помещение едва ремонтировалось и потихоньку приходило в упадок, пока в начале девяностых, спустя почти 100 лет с момента постройки первого вокзала, власти не решились на восстановление былого величия. Найти деньги на реставрацию было сложно, Россия решала совершенно другие проблемы, но зданию всё же вернули его исторический облик, собирая «всем миром» средства на реставрацию.

Те самые изразцы, что украшали вокзал до революции, почти не сохранились. Блестящие плитки, выглядывающие из-под краски фасада отреставрированного здания, почти все — новодел. Новые керамические изваяния по фото и архивам изготовили на фарфоровом заводе Владивостока.

Сейчас на фасаде можно разглядеть те самые сказочные мотивы — волшебных птиц и цветы, гербы, двуглавого орла, всадника и дракона.

Всадник с мечом — это не Георгий Победоносец и не сам цесаревич Николай, на изразцах старого образца изображен Александр Македонский. Доподлинно символизм фигуры этого полководца на здании вокзала на краю земли не известен. Противостоит ему змей или дракон — символ тоже двоякий, в европейской истории драконы всегда были противниками, а вот в Азии они защитники.

На фасаде мозаикой выложены два герба: ближе к железной дороге над выходом к перрону виднеется изображение Георгия Победоносца — символ власти и официальный герб Москвы, с другой стороны над входом красуется герб Приморской области образца 1878 года.

Изображенные тут горящие «трубы» не факелы, не башни и не маяки, а два камчатских вулкана. Этот герб объединял под собой большую часть Дальнего Востока — современные Приморский и Хабаровский края, Амурскую, Сахалинскую и Магаданскую области, Камчатку и Чукотку.

Похожий герб сейчас остался у Сахалинской области, там между двух вулканов разместилось парусно-гребное судно — коч.

Панно в главном зале неоднократно за свою историю меняло сюжет. В царской России, по предположениям исследователей, на нем изображались библейские мотивы, в советское время над головами граждан красовались трудящиеся люди страны. Как вспоминает экскурсовод Елена Чернявская, роспись была посвящена революционным войскам и красным партизанам, выступавшим против интервентов. Сейчас же с потолка вокзала на нас смотрят две точки огромной страны: Москва и Владивосток.

Восстанавливать былой блеск вокзала помогали и иностранцы. Итальянская фирма Tegola Canadese с большим трепетом отнеслась к реставрации здания (она же чуть раньше восстанавливала другой вокзал Владивостока — морской). Ее сотрудники сделали точную копию напольной плитки, но заметить разницу можно невооруженным глазом — стык старой и новой отличается по цвету, фактуре и уровню износа.

А вот настенная плитка осталась оригинальной и словно бы всё еще светится — это знаменитая метлахская плитка, которая пережила без серьезных повреждений уже больше 100 лет и вереницу исторических перипетий.

Старший брат нашего вокзала — Ярославский вокзал в Москве. Именно отсюда берет свое начало западная часть Транссибирской магистрали, амбициозного проекта Российской империи, почти невозможного, но до сих пор функционирующего. И фасады двух зданий, сделанные в едином неорусском стиле, символизируют начало и конец огромной артерии, объединяющей почти 9 тысяч километров одной большой страны.