Техосмотр, отсутствие специалистов и страховка: эксперт перечислил дыры в новом законе для такси

Требования, предъявляемые новым законом к перевозчикам, являются невыполнимыми для таксистов. Об этом заявил директор такси «Максим» Максим Шушарин, отметив, что в стране не хватит персонала, чтобы предоставить такое большое количество услуг. Также все предусмотренные новым законом правила оформления разрешения на перевозку пассажиров излишни, так как дублируются с правилами ПДД, сообщает «Чита.Ру».

— Закон предъявляет к самозанятым те же требования, что и к таксопарку. Во-первых, это путевой лист. Это уже абсурдно — вот водитель проснулся, и он сам себе должен его выписать. Далее он должен найти организацию, которая проведет медосмотр. Но он обычный водитель на личном автомобиле и подчиняется тем же правилам ПДД, которые предъявляются к другим гражданским водителям. По этой логике всех водителей, которые утром садятся за руль, надо прогнать через медиков. Пунктов медосмотров в стране нет, система здравоохранения не готова к тому, чтобы 2–3 миллиона самозанятых перевозчиков, задействованных в отрасли, 1 сентября пришли и потребовали медосмотра. Мы с Минтрансом разговаривали — очень простые подсчеты показали, что во Владивостоке надо порядка 300 медработников, которых они распределят по 100 пунктам медосмотра, чтобы худо-бедно охватить перевозчиков, которые ежедневно на смену выходят. Такая же примерно ситуация по всем городам России. В Чите, чтобы всем желающим пройти медосмотр, потребуется постоять в очереди две недели, — сказал Шушарин.

Ситуацию с пунктами техосмотра он охарактеризовал еще хуже. Это требование директор службы такси считает абсурдным, так как водитель знает личный автомобиль лучше, чем техник, которому надо осмотреть машину за 10–15 минут.

— Я понимаю, что требование логично для крупного таксопарка, но там и так техосмотр выполняется. Владелец парка в 150–200 машин не имеет права их обижать и нанимает техников. Это нормально, обоснованно и возможно. В таксопарке могут нанять медиков, так как машины в аренду там берут люди без роду и племени, не имеющие ничего за душой. Их надо осмотреть, чтобы знать, не наркоман ли. Но самозанятому водителю, который ПДД подчиняется, эти требования не только излишни, но еще и невыполнимы в связи с отсутствием места для осмотров, — сказал руководитель «Максима».

Еще одной проблемой он считает ОСАГО по тарифу такси, который будет стоить в 5–12 раз дороже, чем для обычного водителя.

— При этом аварийность самозанятых водителей исчезающе мала, у нас за 2022 год количество поездок с причинением вреда жизни или здоровью составило 0,000007% (семь стотысячных процента), а по вине наших водителей — 0,000003% (три стотысячных). Наука методология говорит, всё, что ниже тысячной доли процента, в расчет браться не должно, ибо это погрешность, а у нас из-за этих стотысячных долей готовы перекроить отрасль. Вопрос с ОСАГО нерешаем в принципе, в Казани стоит полис 70–120 тысяч — это двух-, трехмесячный заработок самозанятого, — уточнил Максим Шушарин.

Он предположил, что в этом случае разработчики закона не видят ситуацию в целом по стране и опирались на опыт Москвы, где в сфере задействовано большое количество мигрантов, которые вынуждены перерабатывать, чтобы покрыть расходы на проживание в России и отправить домой больше денег.