Голосуют юанем. На фоне бензинового кризиса россияне скупают электрические Changan — что это такое?

За четыре недели в Россию ввезли больше 500 экземпляров Changan Qiyuan Q05 — модели, официально в стране не представленной, сообщает «Автостат». Название читается как «циюань». Интерес объясняют низкой ценой в Китае и небольшой мощностью электромотора: это помогает экономить на ввозе. Пик спроса пришелся на разгар бензинового кризиса, когда многие водители стали присматриваться к «электричкам». Рассказываем, что это за модель и сколько она стоит в России.

Для Китая это уже вторая машина под именем Qiyuan Q05. Однако первое поколение представляло собой только гибридную модификацию Changan CS55: она не завоевала популярности и вскоре покинула рынок. Актуальный Qiyuan Q05 вышел год назад и с той версией не связан. Автомобиль стал компактнее и перешел на полностью электрическую платформу.

Привод строго передний. Двигатель выдает в пике 163 л. с., но налоговая 30-минутная мощность — лишь 73 л. с. Именно поэтому Qiyuan Q05 выгоден для частного ввоза: для электромобилей повышенный утильсбор начинается с отметки 80 л. с.

Qiyuan Q05 доступен с двумя батареями — на 40 и 52 кВт⋅ч. Первые владельцы называют его довольно экономичным. В обычном городском режиме расход держится около 13 кВт⋅ч/100 км, поэтому при ежедневных поездках заряда летом должно хватать примерно на 300–400 километров. Зимой запас хода, как правило, снижается на 30–50%.

В Китае младшая версия с батареей 40 кВт⋅ч стоит 80–100 тысяч юаней (1–1,3 миллиона рублей), версия с большей батареей — 96–110 тысяч юаней (1,3–1,4 миллиона рублей). Если топовый электромобиль ввозит физлицо и в течение года не перепродает, таможенные платежи достигают 590 тысяч рублей. Из них утильсбор составляет 3,4 тысячи, пошлина — 213 тысяч, таможенный сбор — 13,5 тысячи. Основная статья расходов — НДС в 360 тысяч рублей: при импорте «электричек» его платят и компании, и частные покупатели.

С учетом растаможки машина обходится примерно в 2 миллиона рублей, а сверху добавляются логистика и услуги посредников. По объявлениям, готовые автомобили в наличии продаются за 2,3–2,7 миллиона рублей. Это уровень самых доступных китайских кроссоверов — например, Tenet T4L, Belgee X50+ или Haval Jolion.

Первые владельцы хвалят Qiyuan Q05 за экономичность и динамику: паспортный разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды. Также отмечают хорошее оснащение, тишину, мягкую подвеску и комфорт, а второй ряд называют просторным для своего класса.

Минусы, о которых говорят чаще всего:

• эргономика, типичная для «чайнакаров» и неудобная для высоких водителей;
• сложная настройка мультимедиа и отсутствие русификации;
• багажник неудобной формы;
• слабый звук аудиосистемы;
• низкий дорожный просвет — 171 мм;
• безальтернативный монопривод.

На фоне официальных «китайцев» многих смущает отсутствие гарантии и малый опыт ремонта таких машин в России.

Changan уже вывел на российский рынок два электрических суббренда. Deepal продает внедорожник G318 и переднеприводный хетчбэк S07, а Avatr представлен тремя моделями — 07, 11 и 12.

В 2022–2024 годах в России уже наблюдался бум электромобилей: тогда особенно популярны были Zeekr 001 и Lixiang L7. После корректировки правил растаможивания спрос на них заметно упал, а в лидеры вышли другие модели — в частности, Geely EX5, GAC S7 и S9. Последнюю выпускают в России под маркой Umo 8.

Доступны и электромобили российской сборки. Лидируют здесь Evolute i-Joy второго поколения и Umo 5 московского производства: при покупке в кредит на них действует государственная скидка в 925 тысяч рублей.