Единственные, кого радует подорожание проезда: кто и сколько зарабатывает на автобусах во Владивостоке

«Владивостокское производственное объединение пассажирского автотранспорта № 1»  — крупнейшее муниципальное предприятие, отвечающее за пассажирское сообщение в городской черте Владивостока.

На сайте компании указано, что первую Владивостокскую пассажирскую автотранспортную контору открыли еще в 1939 году, и с того времени она поменяла множество названий, а нынешнее получила лишь в 1983-м. В 2014 году во время реорганизации к ВПОПАТ-1 присоединили Владивостокское пассажирское автотранспортное предприятие № 3 и муниципальное предприятие «Парковки, стоянки и гаражи».

Учредитель ВПОПАТ № 1 — администрация Владивостока, а потому и имущество предприятия в собственности города. Исполняющим обязанности генерального директора компании числится Юрий Хильчук.

Компания обслуживает наибольшее количество городских маршрутов: № 1, 15, 15к, 29, 29б, 29к, 40, 44д, 63, 70, 77, 81, 93, 94, 95, 98д, 98ц, 99. В автобусный парк предприятия входят более 200 автобусов, в том числе десятки белорусских МАЗов.

Стоимость проезда с 1 января, как и в других автобусах, составляет 60 рублей наличными, 51 рубль банковской картой и 45 рублей транспортной картой. При этом у ВПОПАТ-1 на сайте есть отдельный прайс-лист: они предоставляют услуги частных перевозок на автобусах разных классов, а стоит это от 1400 до 2600 в час. Также можно платно парковаться на территории предприятия, помыть и даже починить собственный транспорт. Стоимость некоторых ремонтных услуг достигает 20 тысяч рублей.

ВПОПАТ-1 ежегодно участвует в десятках госзакупок в качестве заказчика, когда нужны новые автобусы или ремонт, и как исполнитель в вопросах работы общественного транспорта. Только в 2025 году компания заключила и частично исполнила контрактов на более чем 100 миллионов рублей, но интересно, что в конце 2024 года она понесла убыток в размере 6,4 миллиона рублей при выручке в 612,8 миллиона. Финансовый отчет за 2025 год еще не сформирован, но количество госконтрактов увеличилось, а их суммы оказались намного выше, и не исключено, что предприятие может выйти в плюс.

На ВПОПАТ-1, как на крупнейшего муниципального перевозчика, регулярно поступает большое количество жалоб. Люди пишут про нехватку автобусов, их переполненность, а в Сети периодически всплывают конфликты между пассажирами и водителями. Также компании несколько раз выносились предупреждения, в основном за то, что водители высаживают и забирают пассажиров в непредусмотренных для этого местах.

Крупнейший частный перевозчик, обеспечивающий работу общественного транспорта во Владивостоке. Компания работает с июня 2001 года, а в ее парк входят более сотни автобусов, в основном корейского и китайского производства, но есть среди них и ПАЗы.

По контракту с мэрией «Каслар» обслуживает наибольшее после ВПОПАТ-1 количество автобусных маршрутов в городе: № 24, 51, 54, 68, 5, 22, 31, 78, 7, 13к, 43, 45, 91, 4, 19, 82.

Нередко сообщается, что именно на «Каслар» пассажиры жалуются чаще всего, и компания неоднократно оказывалась в центре скандалов из-за нехватки автобусов и водителей. До ноября 2025 года «Каслар» обслуживал и маршрут № 81 «Маяк» — «Енисейская» — «Автовокзал», но в итоге администрация разорвала контракт в одностороннем порядке, что оказалось неприятной для владивостокцев новостью: Эгершельд, и так периодически страдающий из-за нехватки автобусов, остался без важного маршрута.

Тогда в управлении транспорта Владивостока рассказали, что на линию выходило меньше автобусов, чем должно быть по контракту. Власти неоднократно направляли компании обращения и требовали устранить нарушения, но предприятие их игнорировало. Позже власти объявили аукцион для поиска нового перевозчика.

Также в ноябре 2024 года у «Каслара» возникли трудности с выходом автобусов на маршрут № 68. Тогда же в МЦУ Владивостока пояснили, что компании не хватает водителей. С чем связан дефицит, в сообщении не уточнялось, но за несколько месяцев до этого, в мае, водители маршрутов № 31 и 64 (выполняемого перевозчиком «ВладАвто») устроили забастовку на конечной в районе улицы Добровольского. Сотрудники компании жаловались на низкие зарплаты и вернулись к работе только после того, как на место прибыл директор компании.

Директором компании числится Владимир Деревяновский, занимающий аналогичную должность в компании «ВладАвто». С 2011 года единственный учредитель, владеющий 100% активов «Каслара», — бизнесмен Адам Хадисов, также владеющий организацией «Приморская тройка», занимающейся техобслуживанием транспортных средств. Ему же принадлежат три компании, зарегистрированные в Москве: производящая кухонную мебель «ААКС», торгующая лекарственными средствами «Центрмедтест-Фарма» и предоставляющая услуги парикмахерских и салонов красоты «Дарба».

Среди компаний, принадлежащих Хадисову, «Каслар» оказался самым прибыльным — на конец 2024 года компания заработала 81,8 миллиона рублей чистой прибыли при выручке в 617,4 миллиона.

Крупнейшая после «Каслара» частная компания-перевозчик во Владивостоке. Существует с 2006 года и работает по следующим маршрутам: № 16-б, 16д, 16к, 16ц, 18, 74, 75, 14, 17, 33, 37, 66, 85, 92, 97.

В автобусный парк компании входят как минимум несколько десятков транспортных средств, в том числе китайские ZhongTong, используемые и другими перевозчиками города.

Жалоб на автобусы и водителей «Самоката» по сравнению с другими компаниями заметно меньше, но без негатива не обошлось. В марте 2022 года микроавтобус № 75 ехал по острову Русскому и перевернулся на заснеженной дороге, но тогда никто не пострадал. А вот в апреле 2025 года водитель автобуса № 17 стал жертвой неадекватных подростков — группа несовершеннолетних облила лобовое и боковое стекла, а когда мужчина вышел, чтобы разобраться, его стали избивать толпой. Обошлось без серьезных травм, но пострадавший жаловался на головную боль и боль в районе ребер.

Также в разговоре с корреспондентом издания VL.RU перевозчик, как и многие другие, жаловался на низкую оплату труда, но выступал не за повышение стоимости проезда, а за перевод низковостребованных маршрутов на брутто-контракты — договоры, в рамках которых заказчик платит исполнителю за фактически выполненную работу (машино-километры, время работы), а не за количество пассажиров и сам собирает выручку от продажи билетов, забирая ее в бюджет.

Гендиректор компании — Юрий Степин. Единственным учредителем «Самоката» с 2009 года числится Игорь Кравцов. Ему же принадлежат следующие компании: занимающаяся перевозками в Артеме «Экспресс», работающая с техобслуживанием «ВГМК „Экспресс“», управляющая собственным или арендованным имуществом «Деник» и гаражно-строительный кооператив № 179.

В финансовом плане у «Самоката» всё хорошо: выручка за 2024 год составила 348,7 миллиона рублей, что на 12% больше по сравнению с 2023-м, а чистая прибыль — 32,2 миллиона рублей.

Перевозчик, базирующийся и работающий во Владивостоке с августа 2004 года и тесно связанный с «Касларом»: компании объединяет один генеральный директор в лице Владимира Деревяновского.

В организации работают десятки автобусов, выполняющие рейсы по маршрутам № 8, 34, 44, 59, 64, 96. Как и на другие компании, на «ВладАвто» периодически жалуются и пассажиры, и сотрудники. Например, в 2021 году компанию оштрафовали за отказ автобуса доехать до конечной из-за снега и проверяли из-за сомнительного техсостояния транспорта. А в мае 2024-го именно работники «ВладАвто» объединились с водителями «Каслара» для организации забастовки из-за низких зарплат.

С 2019 года компанию периодически уличали в мелких нарушениях — отсутствии камер видеонаблюдения и информирующих табличек со шрифтом Брайля, а в 2024-м «ВладАвто» оштрафовали за наем нелегальных мигрантов.

В 2009 году компанией владел Александр Цыбульский, но с 2022-го все активы принадлежат Руслану Айдамирову. Он же числится гендиректором в «Приморской тройке» — компании главы «Каслара» Адама Хадисова. Также Айдамирову принадлежит компания «Вортекс», занимающаяся железнодорожным пассажирским сообщением, и перевозчик «Дальневосточные пассажирские транспортные перевозки».

Единственной прибыльной организацией предпринимателя оказалась «ВладАвто» — на конец 2024 года она принесла 21,7 миллиона рублей чистой прибыли при 234,7 миллиона выручки, что неудивительно: только в 2025 году компания заключила с мэрией Владивостока контракт на 33,4 миллиона рублей.

Еще один муниципальный перевозчик, существующий с октября 2005 года и отвечающий не за стандартные автобусы, а за один электробус № 90 и троллейбусы № 4, 5 и 11.

Электробусы — не самый популярный транспорт, и в основном новости, связанные с электрическим транспортом, касаются троллейбусов. Редко это что-то вопиющее: в основном позитивные публикации об украшении их к праздникам или предупреждения об остановке работы из-за ДТП или погоды.

А вот нарушений избежать не получилось, причем серьезных: с 2018 по 2021 год главное управление МЧС России по Приморскому краю вносило предупреждения организации за нарушения правил пожарной безопасности, но не в транспорте, а в принадлежащем компании здании и рядом с ним. В числе незначительных нарушений последними указаны легкое травмирование сотрудника и несоблюдение экологических требований.

Генеральный директор компании Лидия Козлова, с 1993 по 2007 год занимавшая аналогичную должность в ныне ликвидированном «Трамвайно-троллейбусном управлении» Владивостока.

С финансами у организации всё хорошо и даже лучше, чем у ВПОПАТ-1: за 2024 год зафиксирована выручка в размере 187,7 миллиона рублей, а чистая прибыль составила 12,7 миллиона.

Относительно молодой перевозчик, работавший с ноября 2013 года, но оказавшийся в необычной ситуации. Он долгое время обслуживал маршруты № 3, 10, 40, 48, 63, 81, но в апреле 2025 года на сайте Farpost.ru появилось объявление о продаже компании за 39,9 миллиона рублей.

«Продается готовый бизнес — пассажирские перевозки по городу Владивостоку! В состав автопарка входят 12 автобусов ПАЗ-320435-04 2018 года выпуска стоимостью 2 150 000 рублей каждый, 5 автобусов „Газель Next“ 2018 года выпуска стоимостью 1 150 000 рублей каждый, 4 автобуса „Газель Next“ 2016 года выпуска стоимостью 950 000 рублей каждый, 1 автобус ПАЗ-4234 2015 года выпуска стоимостью 700 000 рублей, 1 автобус ПАЗ „Вектор“ 2016 года выпуска стоимостью 900 000 рублей. Все автобусы в отличном состоянии, регулярно обслуживались и готовы к эксплуатации», — говорилось в сообщении.

В находящемся сейчас в архиве объявлении уточнялось, что персонал готов остаться и работать дальше, а сама компания имеет хорошую репутацию и неоднократно заключала госконтракты.

В итоге «Влад Рейс» откатал положенные по контракту маршруты до июля 2025 года, и одним днем, 1 августа, на линию не вышли автобусы 40, 48, 63 и 81, так как найти нового перевозчика к этому времени не удалось. Позже их отдали другим организациям, но компания к работе так и не вернулась.

При этом, судя по данным сервиса «Контур.Фокус», компанию до сих пор не продали — с 2013 года и до сих пор она принадлежит Александру Каращуку. Также он числится учредителем перевозчиков «ДВ-Автобизнес», «ПримАвтоБизнес», «ТАКСИБАС», «Скорость», «Прим Авто» и финансовой организации «Финансовый партнер».

При не самом большом количестве маршрутов выручка «Влад Рейса» за 2024 год составила 113,8 миллиона рублей, а чистая прибыль — 8 миллионов. С чем именно связано решение о продаже на первый взгляд прибыльного бизнеса — неясно.

Куда менее заметная по сравнению с другими перевозчиками компания, работающая с 2000 года. Она не так часто мелькает в новостях, но обслуживает сразу 10 маршрутов: № 28к, 39, 39д, 49, 72, 23, 23л, 28, 31к, 32.

В основном публикации, связанные с «Раннером», касаются закупок новых автобусов, чаще всего китайских марок, но не обошлось и без негатива. В августе 2021 года автобус № 28 с пассажирами ехал в сторону Емара и пересек сплошную линию разметки, чтобы на подъеме обогнать военный трал с танком. В администрации города изданию VL.RU сообщили, что водителя лишат премии.

Также в работе компании периодически выявляют мелкие и серьезные нарушения. Работников неоднократно уличали в невыдаче чеков, а в 2019 году перевозчика проверяли после ДТП, произошедшего по вине водителя автобуса, и оказалось, что техобслуживание транспорта проводилось с нарушением сроков, установленных заводом-изготовителем. Позже вскрылось, что диспетчер, отвечавшая за выдачу путевых листов, не имеет соответствующей квалификации. Неоднократно организации вносили предупреждения и за отсутствие в салоне видеонаблюдения.

Учредители «Раннера» — Сергей Дымов и Алексей Праслов, владеющие по 50% активов компании с 2022 года. Должность гендиректора занимает Сергей Гостев.

Алексей Праслов, помимо «Раннера», владеет всего двумя компаниями — убыточной Владивостокской автономной транспортной компанией (ее он тоже делит с Дымовым), занимающейся вспомогательной деятельностью, связанной с автомобилями, и Независимым коммерческим партнерством, специализирующимся на лизинге транспорта. Ее вторым учредителем значится Дымова Галина Сергеевна — предположительно, дочь Сергея Дымова.

Сергей Дымов имеет куда больше активов, причем в разных сферах: рыбоводческие компании «Мореон», «Бухта Табунная», «Хасанморепродукт», морскую транспортную компанию «Атропус», обрабатывающий грузы «АкваХолод», перерабатывающий ракообразных и моллюсков «Аквариум-ДВ», который принес бизнесмену 5,7 миллиона рублей в 2024 году, и другие.

Выручка «Раннера» за 2024 год достигла 329,5 миллиона рублей, что на 7% больше по сравнению с 2023-м. Чистая прибыль составила 2 миллиона рублей.

Перевозчик, работающий с декабря 2002 года и отвечающий во Владивостоке за шесть маршрутов: № 9, 20, 60, 62, 76 и 79.

Проблемы у компании такие же, как и у других перевозчиков, — нехватка кадров. На сайтах объявлений периодически появляются сообщения о вакансиях, а в июне 2024 года жители Патрокла столкнулись с тем, что вместо пяти автобусов № 79 на линию вышло всего два. Это единственный общественный транспорт, на котором из микрорайона можно добраться до центра города без пересадок. Позже администрация города сообщила изданию VL.RU, что оштрафовала «РостТранс».

Первым учредителем организации указан Евгений Красноперов, но с 2014 года компания принадлежит Татьяне Хрущевой, Ким Гван Сику и Ольге Ивановой, причем последней не напрямую, а через другое юрлицо — перевозчика «РостТранс-Приморье».

Хрущевой, помимо «РостТранса», принадлежит только помогающая с недвижимым имуществом компания «Аспект», а вот Ким Гван Сик и Ольга Иванова вместе владеют турагентством «Росттранс-Дв», занимающимся техосмотром «Альянс Дв» и еще несколькими небольшими организациями.

Выручка «РостТранса» за 2024 год составила 205,9 миллиона рублей, что на 13% выше по сравнению с 2023 годом. Чистая прибыль тоже оказалась неплохой — 2,4 миллиона рублей. Также в июле 2025 года компания заключила с мэрией Владивостока контракт на 42,2 миллиона рублей.

Компания работает с июня 2002 года и обслуживает сразу 10 маршрутов: № 1, 46а, 50, 55 и 98, 12, 13, 42, 46 и 54а. В ее парк входят несколько десятков автобусов корейского и российского производства.

Куда более мелкая по сравнению с конкурентами организация несколько раз оказывалась в центре громких скандалов. С 2018 года она неоднократно получала многомиллионные штрафы за остановки в неположенных местах, нехватку транспорта и срывы расписания, но в 2024 году произошло два по-настоящему громких события, которые обсуждали в СМИ и социальных сетях.

15 января водитель автобуса № 54 подрался с водителем автобуса № 55 прямо в центре Владивостока. За этим последовала череда проверок, и выяснилось, что оба фигуранта не имели права управлять автобусами. Также один из них, будучи иностранцем, работал без патента. За это его оштрафовали на 30 тысяч рублей, а компанию — на 250 тысяч.

В декабре 2024 года «ДВ-ТрансСети» попали под проверку прокуратуры из-за того, что водители компании два дня подряд оказывались виновниками ДТП. 10 декабря водитель автобуса № 55 протаранил три припаркованные иномарки на улице Калинина, а позже утверждал, что у него отказали тормоза. На следующий день автобус № 54а устроил ДТП с грузовиком.

Первым и единственным владельцем компании числился Вячеслав Рыльский, но с 2011 года она полностью принадлежит Анзору Хадисову, очевидно связанному с Адамом Хадисовым, так как Анзор был одним из учредителей «Приморской тройки». Помимо «ДВ-ТрансСети», ему принадлежат приморские компании «РВ» и «РТГ», хабаровская «ХТХ» и зарегистрированные в Москве «Транс-Лидер», «Т-Лидер», «Ракетовоз» и «Дорсервис Владивосток». Большинство организаций связано с перевозками, в том числе железнодорожными.

На конец 2024 года выручка компании достигла 377,7 миллиона рублей, что на 8% больше по сравнению с 2024 годом, но чистая прибыль оказалась не такой большой — 1,3 миллиона рублей. При этом в июле 2025 года администрация Владивостока заключила с перевозчиком контракт на 41,1 миллиона рублей.

Совсем молодая по сравнению с конкурентами компания, работающая во Владивостоке с июня 2016 года. В марте 2025 года в процессе реорганизации присоединилась к перевозчику «ДВ Транзит», но прежнее название всё еще активно используется, в том числе в контрактах.

Обслуживает восемь маршрутов: № 27, 30, 30к, 35, 38, 40а, 86 и 87. В СМИ и социальных сетях позитивных или негативных новостей, связанных с этим перевозчиком, нет.

До реорганизации единственным учредителем и владельцем «Медиа-Восток» был Антон Ивлев — бизнесмен, имеющий множество успешных проектов в других сферах и разных регионах Дальнего Востока. Ему принадлежат строительные компании «Строительные Инвестиции Владивостока», «Андор» и «Фэлкон Девелопмент», рекламное агентство «Хорошее Дело», медицинский центр «Медком» и другие, а чистая прибыль связанных с Ивлевым организаций за 2024 год составила 153 миллиона рублей.

После реорганизации «ДВ Транзит» стал принадлежать Александру Сурдину и Дмитрию Юркевичу. Они владеют по 50%, но, как и Ивлев, имеют множество других организаций. Сурдин — учредитель строительных и инженерных компаний «ЭнергоСила», «Сахстройинвестиция», «Эс Девелопмент» и других. Юркевич же больше связан со СМИ и радиовещанием — он числится учредителем или директором в компаниях «Новость», «Альтернативное Сахалинское Телевидение», «Медиапартнер» и других.

Из-за реорганизации имеется финансовая отчетность «Медиа-Востока» лишь за 2023 год — тогда компания понесла убытки в размере 813 тысяч рублей при выручке в 139,7 миллиона рублей. А вот у «ДВ Транзита» статистика поживее — 63 миллиона выручки и 1,2 миллиона чистой прибыли на конец 2024 года, но это еще до слияния.