14 человек погибло в аварии с поездом под Владивостоком: история трагедии, тайну которой хранят 60 лет

Катастрофу 13 апреля 1966 года на станции «Амурский залив» недалеко от Владивостока знают лишь из материалов СМИ и редких воспоминаний родственников погибших. В тот день, 60 лет назад, электричка, следовавшая из Надеждинска во Владивосток, столкнулась с военным эшелоном, а позже его стали называть грузовым поездом.

О трагедии сохранилось мало документальных свидетельств, в основном скромные данные в архивах Дальневосточной железной дороги. Чаще всего о катастрофе упоминается в СМИ со слов немногочисленных очевидцев и родственников погибших.

В этом материале VLADIVOSTOK1.RU собрал всё, что известно о том страшном дне.

В аварии участвовала электричка ЭР9-31, которая направлялась от станции «Надеждинская» в 07:50 утра. На станции «Амурский залив» на соседнем пути стоял воинский эшелон с матросами-срочниками, по другим данным грузовой поезд. Состав перекрыл пешеходную дорожку, и начальник станции попросил машиниста освободить проход. Но тот неправильно понял команду и дал задний ход, сбив стрелку, самопроизвольно перейдя на путь, по которому двигалась электричка, полная пассажиров.

Машинист электрички, Евграф Антонович Пынько, и его помощник, Иван Родионович Кривда, предприняли все возможные меры для предотвращения столкновения. Машинист опустил пантографы, открыл двери поезда, предупредил пассажиров через громкоговоритель, экстренно включил торможение. Однако тормозной путь был слишком коротким, и предотвратить удар не удалось. Два штабных вагона эшелона и первые три вагона электрички превратились в груду обломков.

По данным «Вести: Приморье», которые ссылаются как раз на архивные документы, среди гражданских погибло 14 человек. Сколько всего жертв было среди военных, неизвестно. Но некоторые данные указывают, что трое из них сейчас покоятся на кладбище на Угольной, остальных отправили в разные регионы СССР к родственникам.

Цитируя очевидцев, СМИ пишет, что столкновение почти сразу замолчали. О нем узнали только из-за сарафанного радио: первыми на помощь бросились матросы из уцелевших вагонов эшелона и жители окрестных домов. Они же донесли о случившемся до города. Но позже говорить о произошедшем якобы запретили вовсе.

Официальный памятный знак на месте трагедии так и не был установлен, памятных табличек тоже нигде нет. Ни одна газета в 1966 году не опубликовала даже короткой заметки о трагедии.

Мало что известно и о расследовании. В открытых источниках утверждается, что признали виновными несколько должностных лиц. Одна из них — дежурная по станции «Амурский залив», которая и дала команду военному эшелону «протянуть» состав назад. Также виноватой признали локомотивную бригаду, так как те нарушили правила маневровой работы. И ответственность понес начальник станции за общую организацию безопасности и допущение опасного маневра.

Правда, конкретные сроки заключения в архивных статьях не называются из-за «закрытого» характера дела. Журналисты, бравшие интервью у ветеранов депо и выживших, упоминают, что дежурная по станции и причастные лица были отстранены и попали под следствие. В советской системе правосудия катастрофа с 14+ погибшими неизбежно влекла за собой закрытый трибунал или суд с реальными сроками для «стрелочников».

Ряд руководителей Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги потеряли свои должности. Предположительно, это начальник Владивостокского отделения дороги, который отвечал за весь узел, и начальник службы движения отделения.

Машинисты самой электрички и его помощник были признаны невиновными, так как они физически не могли остановить состав из-за слепого поворота и мгновенного возникновения препятствия. Они погибли на посту, пытаясь применить экстренное торможение.

В Сети сохранились только одни воспоминания выжившего пассажира первого вагона — Геннадия Сидорова. В интервью VL.ru от 2013 года он рассказал, что в 07:50 утра сел в первый вагон электрички. Ему тогда было 18 лет.

По его словам, удар был настолько мощным, что первые вагоны начали смещаться, и весь состав пошел «змейкой», сходя с рельсов. Первый вагон раскололся, его колесная пара проломила пол и покалечила людей внутри. Второй вагон «встал на дыбы». Сила была огромная, и столкновение почувствовали даже в последнем вагоне. Их было не более 4.

Когда вагон раскололся, Сидоров и несколько людей вылетели через образовавшуюся дыру. Одного из пассажиров насмерть зажало между лавок. Мужчину нашли под телами нескольких погибших, потому что он подавал признаки жизни. Вероятно, его спасли книги, прикрывшие ребра, и шапка-ушанка, смягчившая удар головой. Но травмы всё равно были серьезными.

«В больнице без сознания был где-то сутки, а затем быстро пошел на поправку. Правда, от последствий потом еще 5 лет лечился, приступы мучили. На самом деле у меня в жизни случаев было очень много, когда должен был погибнуть, а меня как будто кто-то берег. И в детстве — либо серьезно падал, либо тонул, перемораживался — и потом. В том числе и на железной дороге много подобных случаев», — цитирует выжившего издание.

Он также рассказывал и о суде, на котором выступал потерпевшим. Виновникам — машинисту и помощнику военного паровоза, начальнику станции — дали по 12 лет, но они отсидели по половине срока, раньше освободились. Ему дали компенсацию: путевку в санаторий и 150 рублей за испорченные вещи.

«Однако как участнику той аварии по документам полагалась какая-то доплата в случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья. Но документы мы утеряли во время переездов. А потом я хотел восстановить, меня отправили в архив в Уссурийск, а там сказали, что все данные пропали», — рассказал Сидоров.