Люди останутся без автобусов. Перевозчик «Каслар» объяснил, почему проезд во Владивостоке должен стоить 80 рублей

Компании-перевозчики Владивостока обратились в администрацию города с просьбой повысить стоимость проезда в автобусах до 80 рублей с нового года, но в итоге услышали компромиссное решение. Проезд действительно подорожает с 1 января, но до 60 рублей про оплате наличкой, тариф для банковских карт составит 51 рубль, транспортных — 45 рублей.

Однако, как следует из разговора корреспондента VLADIVOSTOK1.RU с генеральным директором компаний «Каслар» и «ВладАвто» Владимиром Деревяновским, такое поднятие цен со стороны мэрии не решит проблемы автобусных автопарков города. По словам главы одного из самых больших автотранспортных предприятий Владивостока, речь идет не о прибыли, а о фактическом выживании общественного транспорта.

Сегодня во Владивостоке действует сразу несколько тарифов в городских автобусах. При этом большинство пассажиров платят по минимальному тарифу — через транспортные карты и проездные.

• 50 рублей — при оплате наличными;

• 45 рублей — банковской картой;

• 39 рублей — транспортной картой;

• около 25 рублей — фактическая стоимость поездки по проездным.

В итоге, по словам Владимира Деревяновского, средняя выручка перевозчиков оказывается значительно ниже той цифры, которую жители предполагают. При этом услуга для пассажира остается одинаковой: тот же автобус, тот же маршрут, тот же водитель. Но доходы перевозчиков существенно различаются в зависимости от способа оплаты.

По мнению главы транспортной компании, в реальности большинство пассажиров выбирают самые дешевые варианты — транспортные карты и проездные. Доля наличных платежей сегодня не превышает 10%.

«И это понятно, ведь, например, сегодня средняя семья из четырех человек, используя транспортные карты, экономит до 2 тысяч рублей в месяц по сравнению с оплатой наличными», — пояснил глава «Каслар», отметив, что при повышении тарифа система дифференцированной оплаты сохранится — транспортные карты и проездные по-прежнему будут самым дешевым способом передвижения, особенно для семей, школьников и студентов.

В итоге средний доход с одной поездки оказывается значительно ниже даже официально установленного тарифа и уже давно не покрывает себестоимость перевозки.

Последнее повышение тарифа во Владивостоке произошло 1 января 2025 года. С тех пор расходы перевозчиков резко увеличились. По оценке компаний, себестоимость пассажирских перевозок выросла более чем на 45%.

Основные статьи затрат выглядят так:

• Топливо подорожало на 11,5%. При этом расходы на ГСМ составляют около 40% всех доходов перевозчика. Только одна компания «Каслар» тратит на топливо порядка 400–500 тысяч рублей в будний день, около 125 тысяч в выходные дни.

• Шины выросли в цене примерно на 40%. Особенно остро эта проблема проявляется в зимний период, когда требуется массовая сезонная замена.

• Запасные части также подорожали в среднем на 40%. Из-за сложной логистики и санкционных ограничений поставки стали дороже и менее стабильными.

• Аренда помещений и земельных участков увеличилась примерно на 10%, причем рост происходит дважды в год.

• Общий рост цен подтверждается и официальной статистикой: индекс потребительских цен с начала 2025 года приблизился к 10%.

Все эти факторы в совокупности формируют почти 50% рост затрат, который действующие тарифы никак не компенсируют.

«Цены на топливо растут каждые несколько недель, а тариф на проезд — нет», — заявил Деревяновский.

По словам перевозчика, сегодня все без исключения транспортные компании, занимающиеся перевозками пассажиров в общественном транспорте Владивостока, работают в убыток.

«Каслар», например, обновил около 70% автопарка, закупив новые автобусы в лизинг. Это улучшило качество перевозок, но привело к росту финансовой нагрузки.

С повышением ключевой ставки Центробанка выросли и лизинговые платежи. Сегодня компания вынуждена выплачивать значительно больше, чем планировалось изначально. При этом доходы не только не увеличились, но и фактически снизились.

Чтобы закрывать текущие расходы, перевозчику уже приходилось дважды привлекать кредиты — по 50 миллионов рублей каждый. Долговые обязательства перед лизинговыми компаниями сохраняются, а любая просрочка грозит пенями и штрафами.

Отдельной больной темой остаются неучтенные платежи. По словам Деревяновского, часть пассажиров переводит деньги напрямую водителям — на телефон или личную банковскую карту. Эти средства не попадают в кассу компании и не учитываются официально.

В масштабах крупного перевозчика ежедневные потери от таких схем могут достигать 300–400 тысяч рублей. Помимо прямых финансовых убытков, это создает риски налоговых проверок и штрафов, ответственность за которые ложится на юридическое лицо, а не на конкретного водителя.

Глава транспортной компании подчеркнул, что по запросу мэрии перевозчики предоставили детальные расчеты себестоимости перевозок. Вся документация проходила проверку, в том числе через налоговые органы. Итоговая цифра оказалась однозначной: экономически обоснованный тариф — не менее 80 рублей за поездку.

При этом, как подчеркивает Деревяновский, в расчетах полностью исключена прибыль. Обычно в бизнесе закладывается хотя бы 10% дохода для учредителей, но в данном случае этот показатель обнулен. Даже при тарифе 80 рублей речь идет лишь о возможности «выйти в ноль» и закрывать текущие обязательства.

«80 рублей — это не „хочу“, не „с потолка“. Это минимальный тариф, при котором мы просто сможем продолжать ездить», — подчеркнул Деревяновский.

На вопрос «Что будет, если тариф не повысят?» глава транспортной компании перечислил неизбежные ощутимые последствия, прежде всего для пассажиров. В первые дни, скорее всего, ничего не изменится, но в конце недели интервалы движения увеличатся из-за того, что у компаний не хватает средств на топливо. Еще через время автобусы начнут сходить с линии из-за поломок, а с ними и водители, которые не захотят терпеть задержки зарплат.

В итоге перевозчики один за другим перестанут выходить на маршруты по всему Владивостоку и горожане попросту останутся без автобусов совсем. Исключением, возможно, станет только муниципальный транспорт. А это — № 11, 15, 15к, 22к, 24к, 29, 29-б, 29к, 44д, 77, 93, 94, 94д, 95, 98д, 98ц, 99.

«Человек выйдет утром на остановку, а автобуса просто не будет. Не потому что кто-то „наказал“ пассажиров, а потому что физически нечем ехать. Муниципальный транспорт при этом не сможет взять на себя все маршруты — его мощностей недостаточно», — заявил руководитель «Каслара».

Он подчеркнул: повышение тарифа — это не попытка заработать, а «крик о помощи», попытка сохранить транспортную систему города в рабочем состоянии. По словам Владимира Деревяновского, ни он сам, ни его коллеги не заинтересованы в социальном напряжении и не стремятся к резкому росту стоимости проезда, чтобы нажиться.

Однако в текущих экономических условиях пассажирские перевозки стали убыточным видом бизнеса, который держится за счет кредитов, экономии на всём возможном и постоянного «латания дыр». Без пересмотра тарифа Владивосток рискует столкнуться с постепенным развалом автобусных перевозок, что ударит прежде всего по самим горожанам.

«Мы не наживаемся. Мы выживаем. И если сейчас ничего не изменить, общественный транспорт в городе просто начнет останавливаться», — резюмировал Владимир Деревяновский.

Вопрос повышения стоимости проезда в общественном транспорте Владивостока поднимается перевозчиками не впервые. В начале лета автотранспортные предприятия уже обращались в администрацию города с аналогичным предложением, однако решение тогда принято не было. Нынешняя стоимость проезда, по данным перевозчика ООО «Раннер», перестала покрывать базовые расходы на обслуживание маршрутов на фоне роста цен на топливо, запчасти и содержание подвижного состава.

Ранее мы писали, что новость о возможном повышении тарифа на проезд до 80 рублей ожидаемо вызвала волну недовольства среди горожан: многие восприняли инициативу как попытку бизнеса заработать на пассажирах.