«Это абсурд и нонсенс»: «Максим» — про новый закон о локализации такси. Из-за него вырастут цены на поездки

В январе 2024 года Госдума приняла в первом чтении проект о локализации такси. Если он пройдет все стадии, то с 1 октября этого года в сфере смогут работать водители только на российских машинах, и то выпущенных после 2019 года. СМИ писали, что в случае принятия законопроекта цены на поездки могут вырасти на 40%. Свое мнение о новой инициативе корреспонденту VLADIVOSTOK1.RU высказал агрегатор такси «Максим».

«Для входа на легальный рынок с точки зрения закона о такси № 580 водитель должен подать заявления — на внесение себя в реестр перевозчиков и своего автомобиля в реестр автомобилей такси. Если законопроект о локализации будет принят в нынешнем виде, он запретит перевозчикам вносить свой автомобиль в реестр такси, если это не условная Lada. А поскольку автомобиль является средством производства услуги такси, то норма означает запрет его легализации. Хочешь получить разрешение — купи тот автомобиль, какой тебе скажут», — объяснили свою позицию в пресс-службе компании.

По мнению представителя агрегатора, это приведет к деградации отрасли, росту цен на поездки и сделает невозможным легализацию перевозчиков. Это означает, что водитель не сможет приобрести статус перевозчика такси со своим автомобилем, даже если выполнит все остальные условия. С точки зрения закона он будет нелегалом.

В «Максиме» сообщили, что только в центральной части России 20–40% водителей ездят на российских машинах, на Урале и в Сибири их около 30%, в восточной части страны не больше 5%, а в Приморье и того меньше — 0,3%, потому что у нас в основном предпочитают японские автомобили.

Законопроект о локализации такси распространяется не только на таксопарки, которые в основном сформировались в Москве и Санкт-Петербурге, но и на услуги частных перевозчиков, распространенных в Приморье и на Дальнем Востоке. Это произошло из-за дефекта законодательства в этой сфере.

«Закон о такси № 580 не различает транспортные предприятия (таксопарки) и частных водителей, выполняющих заказы на личных автомобилях через приложения. Несмотря на то, что это разные экономические модели, требования 580-ФЗ к ним одинаковые. Налоговое законодательство различает ООО, ИП и самозанятых, применяет соответствующие им налоговые режимы, а отраслевое законодательство укладывает все экономические модели перевозок в прокрустово ложе такси. Частников ввели в правовые отношения, созданные ранее не для них. В этом и заключается правовой дефект», — пояснили в компании.

По данным «Максим», в Приморье всего 812 перевозчиков с разрешением на работу в сфере такси: это 40 юрлиц, 245 ИП и 527 самозанятых. Причем Министерство транспорта и дорожного хозяйства Приморья может отобрать это разрешение в любой момент, потому что у них нет полиса ОСГОП.

«Дальнейшее обсуждение законопроекта о локализации такси должно идти с учетом понимания реальной структуры рынка, в том числе Приморского края, и финансовых возможностей разных категорий перевозчиков. Разработчикам законопроекта нужно понять, что требование не может распространяться на личные автомобили частных водителей, работающих через приложения, и ограничить применение этой нормы исключительно таксопарками», — высказался представитель компании.

3 апреля против законопроекта выступило Главное государственно-правовое управление президента России. В его заключении указано, что в документе есть замечания Экспертного управления президента, Минпромторга России, Российского союза промышленников и предпринимателей, ОРОО «Деловая Россия», ФСБ. Начальник Главного государственно-правового управления президента России Лариса Брычева заявила, что проект нуждается в дополнительном обсуждении.