Японский автоимпортер ECL может возобновить работу во Владивостоке

Японская судоходная и логистическая компания ECL Co., LTD может вернуться в Россию и возобновить поставки автомобилей во Владивосток. Официального заявления об этом нет, но с декабря 2025 года представители организации дважды участвовали в деловых встречах в дальневосточной столице.

2 марта 2022 года, после 20 лет работы, ECL заявила о том, что покидает российский рынок. В официальном сообщении, которое до сих пор есть на сайте компании, говорилось, что решение связано с санкциями. Россию исключили из всемирной межбанковской финансовой телекоммуникации SWIFT, и это сделало невозможным перевод средств российскому судоходному агенту ECL.

«Это нарушает фактические операции по отгрузке, даже для судов, направляющихся на российский Дальний Восток, а также создает потенциальные проблемы со страхованием корпуса судна», — пояснили в сообщении.

Компания извинилась перед клиентами и закрыла возможность принимать новые заказы в день публикации документа.

При этом, по данным издания «Комсомольская Правда», на тот момент у многих клиентов уже были оплачены услуги и автомобили стояли в очереди на отправку. Предположительно, многие из них понесли финансовые потери из-за неожиданного ухода компании одним днем. Также в СМИ утверждают, что фактически ECL не прекратила работать на территории России и стала делать это через посредников.

Несмотря на громкий уход, в декабре 2025 года стало известно, что агент в сфере морских перевозок PhenixAsia проведет в отеле LOTTE во Владивостоке конференцию для автоимпортеров. На сайте компании указан список спикеров, в числе которых оказался Хирохито Бандо — президент и генеральный директор агентства ECL, Inc, выступавший по видеосвязи.

Событие осталось относительно незамеченным, но в начале марта один из представителей компании лично посетил Владивосток. Предположительно, целью этого визита было возобновление собственных рейсов в России.

Официальных сообщений от компании не было, но в той же «Комсомольской Правде» возобновление работы перевозчика назвали противоречивым, сославшись на слова логистов, заявивших о ряде сомнительных действий со стороны ECL.

Неназванные эксперты сказали, что во время работы в России компания установила крайне низкую плату за перевозку груза по договору — около 180 долларов. Предположительно, это позволяло судам дешево заправляться и отправляться в коммерчески выгодные рейсы, связанные с другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Махинации приводили к демпингу цен в сфере перевозок в России, фактически используемой как топливный хаб.