Необычный японский «Крузак» выставили на продажу во Владивостоке

Toyota Land Cruiser с левым рулем, купленный в Японии, продают во Владивостоке за 1,5 миллиона рублей. А 30-летний Nissan Safari — за 1,4 миллиона рублей. Подборку из двух культовых внедорожников предоставили «Авито Авто».

У 27-летнего «Крузака» два года назад заменили двигaтeль и aвтoмaт с пробегом 60 тысяч километров. С того момента он уже увеличился вдвое. В автомобиле пять одинаковых дисков, новая печь и замененный главный тормозной цилиндр. За время эксплуатации по России пробег всего около 10 тысяч километров, потому что ездили на нем только на природу. Корпус автомобиля требует кузовных работ. Сейчас машина не используется, пробег около 130 тысяч километров.

В «Авито Авто» этот авто внесли в топ культовых внедорожников, которые могут стать участником клуба 4х4. Он по праву считается королем дальневосточного бездорожья. Основой выносливости автомобиля стали мощная рамная конструкция и надежность двигателя. Классическая рядная «шестерка» (например, неубиваемый дизель 1HZ) или атмосферный V8, способный без капитального ремонта преодолевать рубеж в 400 тысячи километров пробега. Постоянный полный привод (Full-time 4WD) «Крузака» сохраняет непрерывный контакт с любым типом грунта.

Пройдя эволюцию от суровых «рабочих лошадок» 70-й серии до премиальных флагманов LC200 и LC300, модель сочетает мощь вездехода с комфортом представительского класса и обилием электронных помощников. Именно вокруг Land Cruiser в 90-е годы начали формироваться первые внедорожные клубы Владивостока. «Крузак» превратил внедорожные поездки из «борьбы за выживание» в захватывающую культуру экспедиций и профессионального тюнинга автомобиля.

Еще один лот — 30-летний Nissan Safari шестидесятой серии с пробегом больше 230 тысяч километров. Автор пишет, что машина обслужена и проблем с ней нет, страдают только «крылья и пороги». Мотор доукомплектован турбиной для лучшей динамики и тяги в горах.

Визитная карточка такого «Сафаря» — легендарный дизель TD42. Эта рядная дизельная «шестерка», как и мотор «Крузака», считается «миллионником». Но, в отличие от Toyota, инженеры Nissan вместо ремня или цепи использовали в ГРМ шестерни, что сделало мотор практически неубиваемым. Обладая более массивными мостами и жесткой подвеской, Safari закрепил за собой статус настоящего «танка», для которого не существует непреодолимых преград. Большой багажный отсек этой модели позволяет оборудовать полноценные спальные места в дальней дороге.