Владивостокцы против автобусной полосы. О чем говорят в Сети водители и как на это реагирует власть

Выделенную полосу для автобусов во Владивостоке начали наносить 22 октября. Появилась она на проспекте 100-летия Владивостока от «Парка Победы» до «Некрасовской». Там же на протяжении всего участка установили стационарные комплексы фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения. Передвигаться водителям личного транспорта по ней будет запрещено, а штраф составит 2250 рублей.

Но не все оценили нововведение. С одной стороны, пассажиры, водители автобусов и службы экстренной помощи положительно отнеслись к полосе, а вот водители не понимают, почему надо было забирать огромный кусок дороги, когда можно было там же уместить всех. На сайте Change.org даже разместили петицию с призывом к властям отменить выделенную полосу. Подписало ее около 9 тысяч человек. С каждым часом прибавляется по несколько десятков подписей.

В ней говорится, что выделенная полоса на участке от «Некрасовской» до улицы Русской не облегчает движение, а создает дополнительные трудности. Предлагается отменить эту полосу и в часы пик запустить дополнительные маршруты для равномерного распределения пассажиропотока. Альтернативой может стать интеллектуальная система управления транспортом, позволяющая гибко настраивать работу полос.

VLADIVOSTOK1.RU в еженедельном разборе собрал всё, что говорят в Сети, и поговорил с архитектором, который объяснил, почему идея не работает так, как надо.

Администрация города и Центр организации дорожного движения уверены в своем решении и непреклонны: водители должны соблюдать ПДД. Полосы никуда не исчезнут, но жителей заверили: делать их будут не на всех участках.

«Мы не пойдем с этим проектом, совершенно очевидно, на сложные участки дорог, например на Партизанский проспект. Там две полосы, и оставить только одну полосу под личный транспорт не получится, безусловно. Мы рассматриваем возможность в качестве дальнейших шагов построить магистраль, которая связывает пригород и центральную часть Владивостока через 100-летия и Маковского», — уточнил глава города в интервью «Восток Медиа».

Основной причиной введения полос оказалась еще одна попытка пересадить водителей на общественный транспорт. Несколько месяцев назад редакция проводила эксперимент и вывела несколько условий, которые помогут водителям сделать выбор в пользу автобусов — можно прочитать выводы в материале.

В Telegram-канале «Тожеполитолог» отмечается, что Владивосток враждебен к пешеходам. Так как человеку без авто передвигаться здесь очень неудобно.

«Нужно ли с этим что-то делать? Ответ очевиден. Машин просто так меньше не станет, а бесконечно расширять дороги невозможно. Да и бесполезно, как показывает мировой опыт. Выход из этой ситуации только один — делать общественный транспорт более удобным для ежедневного использования, а личный автомобиль — менее удобным», — говорится в посте.

Там же отмечается, что общественный транспорт на линии Центр — Вторая Речка вполне нормальный и «выделенные линии делают этот путь быстрее». Некоторые с мнением согласны, но напомнили, что кроме этого направления есть и другие районы города, куда тоже просто так не уехать. Например, из-за пробок на Некрасовском затор тянется вплоть до Комарова. Поэтому жителям 64-го и 71-го микрорайонов тоже приходится стоять в пробках, а на этих участках полос для автобусов нет. Также и те, кто едет с Чуркина через мост, отметили, что, прежде чем «промчать по выделенной полосе 10 минут, надо 2 часа простоять не в ней».

Еще одно мнение высказала журналистка Лада Глыбина, отметив, что такое решение могло бы быть правильным, если бы к нему подошли с умом. А пока оно только накалит народ и выльется в массовые возмущения.

«Хаснулин (вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. — Прим. ред.) сказал вводить выделенки для общественного транспорта. Мэр — человек подневольный, ему сказали — он делает. Но вряд ли Хаснулин понимает, какая ситуация во Владивостоке с автобусами. Мэр этого не может не понимать. Наверное, в этой ситуации было бы логичным отодвинуть введение выделенки до весны. Не злить народ неминуемыми колоссальными штрафами. И за это время бросить все силы на то, чтобы построить автобусников. Ввести жесточайший мониторинг работы автобусов. Чтобы автобусные линии работали так, как это положено по контракту, чтобы автобусы ездили до положенного времени, а не до того момента, как водитель ужинать захотел», — написала в своем канале Глыбина.

Поделился мнением в своих соцсетях и предприниматель Евгений Шкарупа. По его словам, владеть машиной во Владивостоке непозволительно дешево и водителям надо создать неудобства, чтобы они отказались от личного транспорта.

В комментариях жители города не перестают высказывать свое мнение. Одни действительно почувствовали разницу. Мария Л. написала в чате администрации города, что теперь добирается до дома за 20 минут из центра, когда раньше ехала около полутора часов.

«Живу на Фирсова и еду обычно на 17-м автобусе, спасибо, ехать стало лучше», — написала она.

И таких, как Мария, достаточно много, в том числе отмечаются и автомобилисты, которые уже попробовали отказаться от машины на этот короткий промежуток. Но на своем опыте они выделили несколько недостатков:

• долго идти до остановки, после авто надо учитывать время лучше;

• автобусы не ходят после 21:00, и приходится ездить, только когда знаешь, что вернешься до этого времени;

• в часы пик можно не залезть в автобус.

Эти выводы касаются только тех, кто живет на линии вдоль проспекта 100-летия Владивостока или в пределах центра. Люди со Снеговой Пади и «отдаленной» Русской пишут, что для них всё стало только хуже. Например, сесть даже в 10 утра на 98-й автобус почти нереально: он уже приходит на Бородинскую переполненным.

«Сделать реконструкцию развязки на Фирсова? Сделать переезд через Вторую Речку с двусторонней Бородинской на одностороннюю Бородинскую без выезда на проспект Столетия? Сделать полосы для поворота длиннее, чем на 2–4 машины? Контролировать запарковывающие обочины машины и большегрузы? Слишком сложно, бесспорно. Полосочки рисовать проще. Дать народу возможность прокатиться с ветерком по Некрасовскому путепроводу, после того как этот самый народ простоял в пробке на Снеговой, БАМе, Кирова, Луговой, Тихой… Именно эти 1,5 километра свободы от Некрасовской до Столетия решат все проблемы и поспособствуют росту привлекательности общественного транспорта. Логично!» — написал комментатор.

Также многие не понимают, почему легковые авто штрафуют за езду по полосе, а сами автобусы ездят так, как им вздумается, пересекая сплошную. Одной из проблем люди видят отсутствие регулировки движения по этой полосе, из-за чего некоторые всё равно хаотично перестраиваются из полосы в полосу и создают еще больший затор. Некоторые предлагают отделить полосу делиниаторами.

Несмотря на сотни жалоб, в Центре организации дорожного движения Владивостока пишут, что в ближайшее время изменения не планируются. Подробнее о новой головной боли автомобилистов и предложениях владивостокцев по решению проблемы мы писали здесь. Некоторые не просто жалуются и прикрепляют скриншоты с пробками из агрегаторов, а пишут целые стихи о том, какие неудобства приносит выделенная полоса.

Архитектор Анатолий Карпов, житель Владивостока, согласился для VLADIVOSTOK1.RU проанализировать идею создания выделенных полос. Его специализация далека от дорожной инфраструктуры, но он отметил, что в архитектуре есть несколько основных принципов построения всего, которых в организации нынешнего дорожного движения он не видит.

«Я тоже водитель, но моя работа позволяет мне спокойно пользоваться общественным транспортом и без необходимости за руль не садиться. Да, я тоже стою в пробках и часто думал, на самом деле, о том, как бы я изменил это всё дело. Во-первых, начну с того, что всегда надо искать точку опоры — начало проекта, когда ты что-то пытаешься переделать. Сносить и строить с ноля лучше, но не всегда удобно. Например, если мы хотим переделать жизнь в районе Второй Речки и Столетия, нам за основу надо брать самый широкий участок дороги и от него вести линии, понимая, в каком месте наибольшее число сужений. Нужно это для того, чтобы избежать появления „горлышка“, как сейчас это происходит на Русской, Багратиона, Некрасовской и так далее», — объяснил специалист.

Он добавил, что автобусные полосы — всегда хорошо, но они должны работать в совокупности с другой дорожной структурой, например полосами для движения на велосипедах, мопедах, роликах, скейтах и тому подобном. Для безопасности такие полосы отделяются небольшим бордюром, который не занимает более 3% от общей полосы. Нынешние автобусные полосы он назвал очень широкими, так как они не делят пространство на полезные участки, а только срезают часть дороги.

«Идея норм, исполнение не очень. Местами полоса вливается в автомобильный поток, и смысл ее теряется. Да, пассажирам удобно, но не всегда удобно быть пассажиром. Чтобы это у нас работало, надо: а) дать дополнительный маршрут, который существует, но не ухожен; б) сделать линию автобуса единой; в) определить границы дорог, опираясь на самые широкие участки. Про границы. Дорога должна быть четко очерчена, как, скажем, в крупных городах Азии или в Москве. Нет каких-то непонятных аппендиксов и съездов, которые дают возможность вылезти из потока и вклиниться в него чуть дальше», — рассудил Карпов.

Также, по его мнению, с наличием автобусной полосы теряется смысл в делиниаторах на въезде с Молодежной в сторону Некрасовской, если бы их убрали, картина для водителей стала бы более ясной, а поток с Молодежной это бы всё равно не тормозило.