«Ощутимо, но некритично»: эксперт спрогнозировал, как повышение утильсбора повлияет на Дальний Восток

Новость о возможном изменении порядка расчета утилизационного сбора на легковые автомобили вызвала волну негатива среди российских автомобилистов. Сообщалось, что если раньше сумма зависела в основном от объема двигателя и возраста машины, то теперь будут учитывать еще и мощность.

В рамках большого материала о постановлении правительства директор «ТопКарИмпорт» Вадим Ставной рассказал, как изменение скажется на водителях Дальнего Востока и к чему стоит готовиться.

По словам эксперта, на Дальнем Востоке ситуация с утилизационным сбором будет ощутимой, но некритичной, так как здесь преобладает рынок подержанных праворульных автомобилей из Японии и Южной Кореи. Несмотря на то, что леворульные машины в последние годы ввозят в регионы ДФО всё чаще, машины с правым рулем всё еще занимают около 70% рынка.

«Покупатели таких авто, как правило, ограничены в бюджете — это кей-кары за 600–800 тысяч рублей или кроссоверы вроде Honda Vezel за 1–1,5 миллиона. Да, повышение утильсбора отразится на цене, но местный рынок к такому уже адаптирован — через несколько месяцев новая стоимость просто будет восприниматься как норма», — считает Вадим Ставной.

Хотя рост цен сильнее всего скажется на автомобилях с высокой мощностью и объемом двигателя, в зоне риска находятся почти все категории покупателей, так как в реальности авто мощностью до 160 лошадиных сил не так много. Например, кроссоверы средних размеров с левым рулем, такие как Hyundai Santa Fe, Hyundai Palisade и Kia Sorento, могут подорожать сразу на 2–3 миллиона рублей. Не исключено, что в таком случае они перестанут массово завозиться и в основном останутся недорогие машины до 160 лошадиных сил, особенно из Китая.

Говоря о вторичном рынке, Вадим Ставной прогнозирует резкий скачок цен, которые позже скорректируются. Например, автомобиль, который сегодня стоит 2,9 миллиона рублей, может вырасти в цене до 3,3–3,5 миллиона рублей, но не выше.

Ситуация с гибридами и электрокарами другая: сейчас их рынок в России слишком маленький и даже с введением утильсбора почти ничего не изменится. Эксперт связывает это с тем, что в стране, особенно в западных регионах, к такому типу автомобилей относятся с опаской. На Дальнем Востоке ситуация лучше: здесь есть сервисы и спрос, особенно на Prius и подобные модели. Неприятным исключением могут стать электрокары из Китая.

«Цены на китайские электрокары и гибриды, которые сейчас активно завозятся, тоже вырастут, так как утильсбор на них повлияет напрямую. Некоторые бренды могут вообще уйти с рынка просто из-за снижения спроса», — уточнил Вадим Ставной.

Очевидно, что повышение утильсбора скажется и на компаниях, занимающихся ввозом. Большому числу мелких фирм придется закрыться, а более крупным игрокам, ввозящим сотни автомобилей в месяц, нужно будет адаптироваться и ориентироваться на тот сегмент, который выгоднее всего ввозить, хотя объемы и заметно снизятся.

«История с перегоном авто из Владивостока по-прежнему будет жить: из Японии еще много автомобилей везут с небольшой мощностью, и они всё равно будут востребованы. Но объемы, конечно, снизятся», — считает эксперт.

Несмотря на то, что за счет популярности праворульных машин на Дальнем Востоке ситуация может оказаться легче, чем ожидалось, эксперт подчеркнул очевидный разрыв доступности в центральных регионах России и регионах ДФО.

«В крупных городах вроде Москвы или Петербурга покупатели легче воспринимают рост цен — добавили миллион, и всё равно купили. А в регионах, особенно небольших, вроде Читы, Улан-Удэ или Бурятии, таких денег у большинства просто нет. Люди не смогут позволить себе автомобили, которые раньше были доступны. В результате предложение сузится, выбор станет меньше, и цены в отдаленных регионах могут даже вырасти сильнее, чем в столицах», — подытожил Вадим Ставной.