«С ними тяжело тягаться на внутреннем рынке»: эксперт из Владивостока рассказал, почему выгодно возить машины из КНР

Приморский автоэксперт и директор компании «Автозаказ», занимающейся поставками автомобилей из-за рубежа, Максим Селезнев рассказал об особенностях китайских автомобилей и сравнил их с машинами из Японии, Кореи и Германии. Тема обсуждалась в рамках первого выпуска шоу известного комика Дениса Дорохова «АВТОДОРОХ».

Максим Селезнев озвучил необычный факт: большая часть автомобилей японских, немецких и корейских марок, которые его компания возит во Владивосток, собираются на заводах в Китае. В их числе Mazda, Volkswagen, Toyota, Skoda и другие.

Это обусловлено неочевидной выгодой: из-за динамичного развития китайского автопрома и постоянного появления новых моделей другим компаниям становится тяжело конкурировать на внутреннем рынке Китая. Они вынужденно снижают цену, например, через удешевление производства или смену стандартных материалов и комплектующих, но в целом, по словам эксперта, на качестве машин это не сказывается.

«Мы работаем с Китаем четвертый год, и нет никаких проблем, нет такого, чтобы они приезжали и ломались. У нас сейчас самая популярная машина — это Skoda Karoq. В Москве такая машина 2025 года стоит от 3,6 до 4,2 миллиона рублей в зависимости от двигателя. Мы привозим такие за 2–2,1 миллиона рублей», — подчеркнул эксперт.

Более того, в Китае делаются уникальные модели автомобилей разных марок исключительно для внутреннего рынка, и их также нередко привозят в Приморье, за счет чего можно дополнительно сэкономить, фактически купив полноценную европейскую иномарку.

«В Китае собираются машины разных марок на базе определенных моделей. Например, Mazda CX-4, которой нет даже в Японии, с двухлитровым двигателем и автоматом стоит 2 миллиона рублей. Mazda CX-5, 2 литра и передний привод, новая этого года стоит 2,2 миллиона рублей», — рассказал эксперт в ходе встречи.

Сами китайцы, по словам Максима Селезнева, используют отечественный автопром не всегда. В основном на нем ездят граждане КНР среднего класса, а вот более зажиточные предпочитают везти машины из Японии и Южной Кореи. Также, по его словам, необычное отличие китайских автомобилей — наличие люка или панорамной крыши почти на всех машинах, а также создание удлиненных версий стандартных автомобилей, что не распространено в других странах. Автоэксперт подчеркнул, что заметил такую тенденцию за годы работы, но до сих пор не знает, с чем именно это связано.

«Мы переживаем необычное для автомобильной сферы время, когда европейская Volvo и японская Mazda сотрудничают с китайскими Changan или Geely. Сейчас рынок сильно меняется, особенно с нынешней политической обстановкой», — подытожил Максим Селезнев.

Ранее Максим Селезнев рассказал, от чего зависит цена ввозимых машин, а Денис Дорохов удивился ценам на праворульные автомобили.