Из старых шин в покрытие для детских площадок: показываем изнутри приморский завод по переработке резины

Владивосток — один из самых автомобильных городов России, и это видно не только на дорогах, а еще и в лесу. Любая лесополоса в черте города и окрестностях буквально завалена старыми покрышками. Ситуация начала меняться год назад, когда в ТОР «Надеждинская» начал работать первый на Дальнем Востоке большой завод по переработке старой резины «ЭкоСтар Фэктори».

Мы поговорили с основателем компании Сергеем Лазаревым о том, как предприятие помогает очищать регион от резинового хлама, какие технологии здесь используют и почему это важно не только для природы, но и для всей местной экономики.

Шины поступают со всего Приморского края и не только. Завод в Надеждинском районе принимает резину с Сахалина, Камчатки и Магадана. Оттуда их везут морем. Хабаровский край отправляет отходы по дорогам.

— У нас есть специальные площадки в регионах для сбора и подготовки резины. Сначала мы сжимаем ее в брикеты, чтобы отправить одним рейсом как можно больше и снизить транспортные расходы. Дальневосточные регионы, особенно отдаленные, тратят огромные средства, чтобы вывезти свою резину. Эти программы субсидируются, настолько сложно им самостоятельно решить эту проблему, — рассказал Сергей Лазарев.

На площадке завода шины делятся на две категории. Те, что лежат навалом, пришли из Владивостока, всё, что в брикетах, — с дальних территорий. Здесь их еще раз пережимают, чтобы уменьшить объемы в пять, а иногда и в восемь раз. Это экономит место, ведь новые партии приходят сюда каждый день.

На первый взгляд поток огромный, но, по словам Сергея Лазарева, он должен быть еще больше. Культура утилизации отходов на Дальнем Востоке всё еще находится на низком уровне. В приморской столице большинство шиномонтажных мастерских имеют договор на утилизацию старых шин, но в реальности им пользуются единицы. Резину необходимо где-то копить, транспортировка отходов стоит денег.

— Если мы сами занимаемся транспортировкой, то за одно колесо от легкового автомобиля берем 50 рублей. Шина от грузовика стоит дороже — 300 рублей. Недавно был опубликован список мастерских, которые регулярно сдают нам резину. Но на практике реально работают лишь единицы. Причина в том, что не все хотят легально привозить шины на завод, это затратно. Если предприятие принимает отходы, то у него обязан быть договор на утилизацию, — пояснил Лазарев.

Переработка старых резиновых шин начинается с того, что их сортируют по типу и размеру, а затем очищают от механических примесей: камней, грязи, мусора и снега. После этого покрышки подают на конвейер, где шредер разрывает их на крупные сегменты. Их дробят еще раз, чтобы получить резиновые чипсы. Затем с помощью магнитов удаляют металл и отправляют на вибрационные столы. Там резину отделяют от текстильного корда.

Резиновые чипсы дробят снова и превращают в крошку, удаляют последние частицы металла и корда. Ее загоняют в классификатор — горизонтальный барабан с сетками разных размеров. После этого крошка направляется в бункеры накопителей, оттуда винты гонят ее в фасовочные устройства, где готовый продукт упаковывают, взвешивают и сшивают.

Резиновую крошку в основном используют для производства покрытий на спортивных площадках и засыпки искусственной травы на стадионах. Кроме того, ее покупают регенератные заводы. Там материал переплавляют и превращают в новые товары.

— Наша крошка очень высокого качества, поэтому производить из нее товары дешевле. Основные расходы при производстве тех же искусственных покрытий ложатся на клей. Если в крошке нет примесей, нет волокон и металла, а сама она мелкой и правильной формы, то склеить ее в ровное полотно гораздо проще. Клея уходит меньше, поэтому производство получается дешевле, — пояснил Сергей Лазарев.

Спрос на резиновую крошку стабильно растет, продукт отправляют не только по регионам Дальнего Востока, но и в Москву. Получается, что сначала соседи платят нам за переработку их старой резины, а потом покупают сделанный из нее продукт.

— Сегодня 90% покрытий, которые укладывают в Приморье, делают из произведенной у нас резиновой крошки. Спортивные объекты, детские площадки и общественные пространства покрыты ей, — уточнил Лазарев.

Завод по переработке шин обошелся в 500 миллионов рублей. Одна система вентиляции стоила 20 миллионов, но без нее в цехе переработки стоял бы туман от едкой пыли. На предприятии соблюдаются все нормы, включая системы пожарной безопасности и очистные сооружения. Установлена ливневая канализация с обязательной очисткой воды перед сбросом в централизованную систему. Ведется контроль за поступлением сырья и выпуском продукции. Все проверки предприятие прошло без замечаний.

— Правительство Приморья активно участвовало в запуске этого важного для региона предприятия. Отдельно стоит отметить, что для Сбербанка это стал знаковый проект — первые инвестиции в экологический бизнес на территории Приморья. Причем не просто первые, а масштабные и успешные: завод работает уже год, выпускает востребованную продукцию, которая поставляется по всему Дальнему Востоку. Наш завод ярко иллюстрирует принципы экономики замкнутого цикла, когда вторичные ресурсы должны эффективно использоваться страной — в данном случае Приморьем, — поделился Сергей Лазарев.

Завод получил участок от Корпорации развития Дальнего Востока, так как является резидентом территории опережающего развития «Приморье». Финансирование предоставил Сбербанк, а правительство края поддержало проект субсидиями. Согласно условиям кредитного договора, предприятие должно выйти на самоокупаемость к 2033 году. Сейчас завод покрывает операционные расходы и обслуживает кредитные линии. В планах увеличение объемов переработки и расширение производства.

В прошлом году завод переработал около 5 тысяч тонн шин, а в этом планирует увеличить объемы до 10 тысяч тонн. К 2026-му предприятие рассчитывает выйти на показатель в 20 тысяч тонн в год. По объемам завод значительно опережает малые предприятия, которые обычно перерабатывают от 1 тысячи до 3 тысяч тонн в год. На сегодняшний день это крупнейшее предприятие по переработке шин на Дальнем Востоке. В регионе есть и другие компании, например в Хабаровском крае, но их доля на рынке заметно меньше.

Завод активно развивает научное направление, в том числе работает над применением резиновой крошки в качестве присадки к битуму для асфальтобетонных покрытий. Это перспективное направление, особенно с учетом новых требований законодательства, обязывающих использовать вторичное сырье, включая резиновую крошку.

— Производственные мощности уже расширены, и предприятие видит возможности для дальнейшего роста. На текущий момент освоено 3 гектара из 7 имеющихся в распоряжении. В ближайших планах — запуск новых линий, включая производство битумных присадок и, возможно, освоение технологий по выпуску регенератов, — подытожил Сергей Лазарев.